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交通密度查询拜访

发布时间:2019-07-17

  交通密度查询拜访_交通运输_工程科技_专业材料。交通密度 一、定义: 是指正在某一霎时,单元长度道(单车道)上存正在的车辆数。K = N / L 式中:K—车流密度,辆/km N—不雅测段内某瞬时车辆数,辆 L—不雅测段长度,km 交通量反映的是车辆

  交通密度 一、定义: 是指正在某一霎时,单元长度道(单车道)上存正在的车辆数。K = N / L 式中:K—车流密度,辆/km N—不雅测段内某瞬时车辆数,辆 L—不雅测段长度,km 交通量反映的是车辆通过道某断面的屡次程度, 交通密度大小反映一条道上的交通稠密 程度。为使车流速度具有可比性,车流密度应按单车道来定义,单元:辆/km· 车道 二、暗示方式 1、车头间距(hd) 统一车道、统一标的目的持续行驶前后相邻两辆车之间正在某一瞬时的车头间距。 K=1/ hd X 1000=1000/ hd 暗示符号:hd 单元:m/辆。 段中所有车头间距的平均值,称为平均车头间距。 2、车头时距(ht) 统一车道、统一标的目的持续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。 ht(平均)=hd(平均)/V(平均)=3600/Q 暗示符号:ht 单元:s/辆 为行车平安的最短车头间距称为极限车头间距。极限车头间距随车速的变化而变化。 极限车头时距一般为 2-3s。 3、临界密度(Km) 道上运转车流量达到最大时的交通密度 Km。Q 达到最大值 QMAX。 4、限塞密度(Kj) 道上车辆几乎无法行驶时的交通密度。此时,v=0,Q=0. 三、车道拥有率 1、空间拥有率(Rs) 某瞬时,正在必然长度道上,全数车辆总长度占所察看道长度的百分比。 ?l RS ? i ?1 n i L 例题 1: 某段长度为 450 米, 5 辆小汽车 有 (平均车长 4m) 9 辆大汽车 , (平均车长 10m) , 求 Rs。 Rs=(4x5+9x10)/450x100%=24.4% 结论:空间占用率不只和交通量相关,还和车辆的构成相关。 2、时间拥有率(Rt) n 必然时间内,全数车辆通过某断面所需时间的累计值取不雅测时间的比值。 ?t i ?1 i Rt ? 例题 1:已知某断面 40s 内又 9 两车通过,此中有小汽车 4 辆,通过时间平均为 0.6s,大汽 车 5 辆,通过时间平均为 1.1s,求 Rt。 解:Rt=(4x0.6+5x 1.1)/40=19.8% 四、交通密度查询拜访 查询拜访目标:交通密度是描述交通流特征的主要参数之一,正在研究划分道办事程度、阐发交 T 通瓶颈情况、 制定交通办理取节制政策取办法等方面均有使用, 同 时也是研究交通流理论的主要根本数据。 特征:密度是一个瞬时值,它不只随时间的变化而变更,也随测定 区间的长度而变化。为此,常将瞬时密度用某合计时间内的平均值表 示。 跟着交通量的增加,车辆行驶时的彼此干扰及彼此限制添加,致使 平均车速降低, 密度增高。 当跟从正在慢车后面的车辆继续不竭添加, 位车辆近乎遏制形态时, 则流量趋近于零, 而密度最大(堵塞密度)。 1、密度查询拜访的时段取区间的长度 正在道某一区段范畴内的交通密度每时每刻都正在变化,因而,所 谓密度,老是指某一瞬的密度值或某一时段内的平均密度值。正在交 通研究中关怀的常是后者。从实测经验得知查询拜访时段越长密度变化 越平缓。 别的,正在一般交通量前提下,车辆正在道上分布也不服均,即段分歧,部位的交通密度一般也 分歧,只要实测段达到必然长度后,交通密度的变化才趋于平稳。 通过大量实测材料阐发得出以下结论: ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; ②测不时段达 3~5min 以上时,均方差受测试段长度的影响变弱; ③测试区间大于 800m 时,均方差受测不时段长度的影响变弱。 按照以上成果,正在交通密度查询拜访时,测不时段应延续 5min 以上,段长度应尽量大于 800m。 五、交通流密度查询拜访的方式 交通密度查询拜访次要有收支量法和摄影法,后者又分为地面(高处)摄影不雅测法和航空摄影不雅 测法。 1.收支量法 收支量法是一种通过不雅测查询拜访, 获得道上两断面之间无收支交通的段内现有车辆数, 从而计较段交通密度的方式。合用前提: ( 合用于高速公上立交之间无收支交通的段。 ) ( 1)收支量法根基道理 正在道上选择 A、B 两点间段为不雅测段,如图所示,车流从 A 点驶向 B 点。 如下图所示的无收支交通的段 AB 上 t0 时辰存正在的车辆数为 E(t0) ,从 t0 到 t 一段时间 内从 A 处进入该段的车辆数为 QA(t) ;驶出该段的车辆为 QB(t)时,则 t 时辰时, AB 段上的车辆数为为:E(t)= E(t0)+ ( QA(t)-QB(t) (Et0 为初始车辆数。 ) ) Kt= E(t)/LAB 求初始车辆 E(t0) 的方式: 试验车法和车派司法 试验车跟从车流运转,用试验车正在 A 端处的时辰为 t0 ,达到 B 端的时辰为 t1,则自 t0 到 t1 的时段通过 B 端的车辆数为 qB,即为 t0 时辰 AB 段的初始车辆数,试验车的行驶速度应 尽量取同时行驶的车流连结分歧,即不被超越也不超越其他车辆,测试成果才较为精确。若 呈现超车现象,则应按下式计较初始车辆数: E(t0) Et0=qB +a-b. q——从 t0 到 t1 到时段内通过 B 端处的车辆数; a——尝试车超越其他车的辆数; b——其他车超越尝试车的辆数。 3)削减误差的路子 本方式的错误谬误是跟着不雅测时辰的推移,车辆数的误差也累加。为削减误差的堆集,除添加试 验车的不雅测次数,还要把试验车每次颠末终时辰做为基准时辰(t),该时辰的现有车辆数都做 为每次的原始车辆数。 2、摄影法 操纵空中按时摄影方式求得实测段的车辆数,然后除以段长度即可获得摄影时辰的 段交通密度。若进行持续摄影,即可持续测得各时辰交通密度。 具体做法为:正在拟测段上选长度 50~100m 区段并正在面上做出标识表记标帜,然后调整摄影 机使其瞄准拍摄范畴做按时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度下降,此时可利用多 架开麦拉分段连动摄取。正在拍摄照片后,通过对照片处置即可求得摄影时辰的交通密度值。 此法简单而且实测精度高。但设备及器材较高贵,像片处置工做也较复杂。 (1)地面(高处)摄影不雅测法 测定方式 用动态仪正在高处进行摄影。 测定区间的长度视地域内的情况和四周前提而变比, 一般取 50—100m。 摄影的时间间隔依测定区间长度而异。当区间长为 50 一 100m 时,摄影间隔可用 1 画面/ 5—10s。碰到细致阐发交通流的场所,如需同时不雅测交通量,为了取得准确的不雅测值,须缩 短摄影间隔,一般取 1 画面/s。正在高速公上,因为字速高,这时可取 2 画面/s。 正在测定密度时, 正在道上要标明每台机所摄范畴内的道区间长, 一般有两处做标识表记标帜即 可。若是容许精度稍低时,可操纵车道分隔线的段数、护栏支柱数或电杆数等参照物取代. 拾掇现场不雅测成果,按下面引见的挨次计较密度。再各条带的每一画面中,读取摄影不雅 测区间内存正在的车辆数, 计较总不雅测时间内区间的平均车辆数, 用区间长度求算单元公里长 n 度内存正在的车辆数,即密度值, K ? i K ? i ?1 ? 1 n L 如合计不雅测时间大于 5min,则交通的偶尔性变化或周期性变化就能消弭。这种方式能够很 便利地看出密度随时间的变化环境,同时,又由于它包含短时间的变化,也能够描画出密度 的倾向性变化。 削减误差的留意事项: 如测定区间过长。则测定精度将遭到影响.所以不克不及过长,以不跨越 100m 为宜。 (2)航空摄影不雅测法 测定密度,利用航空摄影最佳,它是能取得精确数值的独一方式。 正在摄影后的菲林或照片上读取不雅测区间内存正在的车辆数,据此计较出平均密度。 削减误差的留意事项 航测法不宜长时间地不雅测,这不只费用大,并且飞机正在空中飞翔时间无限(飞机正在 1000 一 1500m 最多能逗留 30min.航空机 1 次摄影的菲林张数亦遭到。 查询拜访的精度取摄影间隔行关,间隔越短精度越高。 还有益用卫星遥感图片丈量交通密度的方式。 特点:上述方式均为离线式查询拜访,数据阐发处置时间较长、费用高贵,难以使用于需要 及时判断的道交通办理取节制中。 正在现代道交通办理取节制中,交通流密度(上述方式测得的为空间密度)常用丈量 交通流的时间密度取代,并用车辆不雅测器实现了快速、及时反映,具体内容参考相关的 道交通办理取节制材料。 车流密度查询拜访是交通查询拜访的主要构成部门,它对于领会研究交通情况具有十分沉 要的感化,次要表示正在: 1、车流密度是研究交通流理论和交通节制政策的主要根本数据。查询拜访车流密度,可对道 的三参数函数关系进行研究,控制交通运转纪律,以便预测将来交通运营成长情况,制定交 通节制办法。 2、车流密度是划分办事程度的根据,是反映道上车辆拥堵程度最曲不雅目标,间接反映道 上的车辆稠密程度。因而,领会密度,就能够对道的交通情况做出评价,同时为改善道 的各类设备供给参考。 3、车流密度目标,能够反映通拥堵情况,通严沉拥堵,车辆运转处于停 畅形态时,流量和速度已等于零,无法描述交通情况,用车流密度则可暗示。 车流密度对道通行能力的研究很是主要。