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老是指某一霎时的密度值或某一时段内 的均匀密

发布时间:2019-09-08

第五章 交通密度 ? 第一节 交通密度 ? 第二节 交通密度查询拜访 ? 第三节 交通密度材料的使用 第一节 交通密度 一、交通密度的寄义 ?交通密度是指正在某一霎时,单元长度的车道上所存 正在的车辆数,第五章 交通密度_交通运输_工程科技_专业材料。

第五章 交通密度 ? 第一节 交通密度 ? 第二节 交通密度查询拜访 ? 第三节 交通密度材料的使用 第一节 交通密度 一、交通密度的寄义 ?交通密度是指正在某一霎时,单元长度的车道上所存 正在的车辆数,一般用辆/(km· 车道数)暗示: N K ? L K——某霎时交通流密度 N——车辆数 L——不雅测段的长度 ? 可用某个行车标的目的或某段道上的车辆数 来怀抱。交通流密度取交通量分歧,交通 量暗示的是车辆通过道断面的屡次程度, 而交通密度暗示的是道空间上的车辆密 集程度。 ? 根据定义,密度根基上是正在一段道上测 得的瞬时值,它不只随时间变化而变更, 也跟着区间长度的变化而变化,为此,常 将瞬时密度用某合计时间的平均值来暗示。 二、车道拥有率 ? 正在现实傍边,往往用较容易丈量的车辆的 道拥有率来间接表征交通密度。车辆占 有率越高,密度越大。 ? 包罗空间拥有率和时间拥有率两种。 ? 1、空间拥有率 空间拥有率是指正在单元长度车道上,汽车投影 面积总和占车道面积的百分率。正在实测中,一般测 量段(车道)上的车辆总长度取该段(车道) 长度的百分比,表达体例如下: Rs ? ?l i ?1 n i L 式中:Rs——空间拥有率; L ——不雅测段总长度,m; li ——第i辆车的长度,m; n ——不雅测段内的车辆数,辆。 ? 2、时间拥有率 正在道上的任一段上,车辆通过的时间累计 值取不雅测总时间的比值成为时间拥有率。表达如下: 1 n Rt ? ? ti T i ?1 式中:Rt ——时间拥有率; T ——不雅测总时间长度(s); ti ——第i辆车通过不雅测段所用的时间(s); n ——不雅测段内的车辆数,辆。 三、车头间距和车头时距 ? 流量、车速和密度都是交通流的宏不雅参数, 是对给定的时间和区间内的交通流正在全体 上予以描述。车头间距和车头时距则是交 通流的微不雅数据,由于二者是使用于交通 流中每对车辆的。 ? 车头间距(Spacing)是指正在一条车道上前 后相邻车辆间的距离,用车辆上有代表性 的点来丈量,如前安全杠或前轮。 ? 车头时距(Headways)则为前后两辆车通 过车行道上某点的时间差,也是用车辆上 有代表性的点来丈量。 ? 对不雅测段上所有车辆的车头时距和车头 间距取平均值称为平均车头时距和平均车 头间距。 ? 平均车头时距和平均车头间距取宏不雅参数的关系 如下: 1000 K? hs 3600 Q? ht ? 式中: hs ——为平均车头间距(m)。 ? ht ——为平均车头时距(s)。 hs Q vs ? ? 3.6 K ht ? 微不雅参数对很多交通阐发是有用的,如 正在通行能力的计较和交通流理论中的使用。 别的,微不雅参数的利用,还能够零丁阐发 交通流中各类不异类型车辆的运转情况: 既可零丁阐发夹杂车流中前后跟从的轿车 车流的密度和流率,亦可零丁计较货车或 其他交通体的密度和流率。 第二节、交通密度查询拜访 ? 一、交通密度查询拜访时段取段区间长度 ? 正在道某一区段范畴内的交通密度每时每刻都正在变化, 因而,所谓密度,老是指某一霎时的密度值或某一时段内 的平均密度值。正在交通研究中关怀的常是后者。如许就 需要正在某一阶段内持续查询拜访瞬时密度,然后求算平均值。 从实测经验得知查询拜访时段越长密度变化越平缓。 ? 别的,正在一般交通量前提下,车辆正在道上分布也不服均, 即段分歧部位的交通密度一般也分歧,只要实测段 达到必然长度后,交通密度的变化才趋于平稳。 ? 通过大量实测材料阐发得出以下结论: ? ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; ? ②测不时段达3~5min以上时,均方差受测试段长 度的影响变弱; ? ③测试区间大于800m时,均方差受测不时段长度的 影响变弱。 ? 按照以上成果,正在交通密度查询拜访时,测不时段 应延续5min以上,段长度应尽量大于800m。 ? 二、查询拜访方式 ? 1.收支量法 ? 如下图所示的不雅测段AB上,t0时辰存正在的车辆 数为Et0 (初始车辆数) ,从t0到t一段时间内进入 该段的车辆数为QA,驶出该段的车辆为QB。 L A B QB QA ? 则t时辰时,AB段上的车辆数为为: Et=Et0+QA-QB ? 则t时辰AB段内的交通密度为: E (t ) Kt ? LAB ? 从上式可看出,只需晓得段内的初始车辆数和 从t0到t时段内段车辆数的改变量,就能够计较 获得t时辰段的现有车辆数,从而获得交通密 度。 ? 下面引见用试验车法求初始车辆数Et0的方式: ? 用试验车正在A端处的时辰为t0 ,达到B端的时辰为t1,则 自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为q,即为t0时辰AB 段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量取同时行驶 的车流连结分歧,即不被超越也不超越其他车辆,测 试成果才较为精确。若呈现超车现象,则应按下式计 算初始车辆数:Et0=q+a-b. ? q——从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数; ? a——尝试车超越其他车的辆数; ? b——其他车超越尝试车的辆数。 ? 如下例所示: 收支量法密度测定记实计较表 日期:××× 时间:14:05—14:29 地址及标的目的:××× 气候:× 区间长:810m 查询拜访人员:××× 时间 14: 05—06 06-07 A端交通量 B端交通量 59 变化量 13 计测时 刻 06 初始车 辆数 现有车 辆数 霎时密 度 试验车 环境 驶入14 点6分50 秒 驶出14 点8分20 秒 a=10 b=2 72 ′ ′ ′ ′ ′ 103 52 9 48 7 58 4 2 9 07 94 96 119 07-08 67 105 130 08 08-09 19 24 09-10 69 65 21 26 4 -2 -2 130 101 105 125 09 130 10 2.摄影法 ? 摄影查询拜访法:对不雅测段持续,然后 正在所拍摄到的照片上间接点数车辆数。 ? 地面上(高处)摄影法 ? 航空摄影法 ? 操纵空中按时摄影方式求得实测段的车辆数,然后 除以段长度即可获得摄影时辰的段交通密度。 若进行持续摄影,即可持续测得各时辰交通密度。 ? 具体做法为:正在拟测段上选长度50~100m区段并正在 面上做出标识表记标帜,然后调整开麦拉使其瞄准拍摄范畴 做按时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度 下降,此时可利用多架开麦拉分段连动摄取。正在拍摄 照片后,通过对照片处置即可求得摄影时辰的交通密 度值。 ? 此法简单而且实测精度高。但设备及器材较高贵,像 片处置工做也较复杂。 第三节、交通密度材料的使用 车流密度查询拜访是交通查询拜访的主要构成部门,它对 于领会研究交通情况具有十分主要的感化,次要表示正在: ? 车流密度是研究交通流理论和交通节制政策的主要根本 数据。查询拜访车流密度,可对道的三参数函数关系进行 研究,控制交通运转纪律,以便预测将来交通运营成长 情况,制定交通节制办法。 ? 车流密度是划分办事程度的根据,是反映道上车辆拥 挤程度最曲不雅目标,间接反映道上的车辆稠密程度。 因而,领会密度,就能够对道的交通情况做出评价, 同时为改善道的各类设备供给参考。 ? 车流密度目标,能够反映通拥堵状 况,通严沉拥堵,车辆运转处 于停畅形态时,流量和速度已等于零,无 法描述交通情况,用车流密度则可暗示。 ? 车流密度对道通行能力的研究很是主要。