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别的两个组员继续依照前次的放置进行统计

发布时间:2019-10-02

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交通密度查询拜访 篇一:交通密度查询拜访 交通密度 一、定义: 是指正在某一霎时,单元长度道(单车道)上存正在的车辆数。K = N / L 式中:K—车流密度,辆/km N—不雅测段内某瞬时车辆数,辆 L—不雅测段长度,km 交通量反映的是车辆通过道某断面的屡次程度,交通密度大小反映一条道上的交通稠密程度。为使车流速度具有可比性,车流密度应按单车道来定义,单元:辆/km·车道 二、暗示方式 1、车头间距(hd) 统一车道、统一标的目的持续行驶前后相邻两辆车之间正在某一瞬时的车头间距。 K=1/ hd X 1000=1000/ hd 暗示符号:hd 单元:m/辆。 段中所有车头间距的平均值,称为平均车头间距。 2、车头时距(ht) 统一车道、统一标的目的持续行驶前后相邻的两辆车的车头通过某一点的时间间隔。 ht(平均)=hd(平均)/V(平均)=3600/Q 暗示符号:ht 单元:s/辆 为行车平安的最短车头间距称为极限车头间距。极限车头间距随车速的变化而变化。 极限车头时距一般为2-3s。 3、临界密度(Km) 道上运转车流量达到最大时的交通密度Km。Q达到最大值QMAX。 4、限塞密度(Kj) 道上车辆几乎无法行驶时的交通密度。此时,v=0,Q=0. 三、车道拥有率 1、空间拥有率(Rs) 某瞬时,正在必然长度道上,全数车辆总长度占所察看道长度的百分比。 n?lRS?i?1iL 例题1:某段长度为450米,有5辆小汽车(平均车长4m),9辆大汽车(平均车长10m),求Rs。 Rs=(4x5+9x10)/450x100%=24.4% 结论:空间占用率不只和交通量相关,还和车辆的构成相关。 2、时间拥有率(Rt) n 必然时间内,全数车辆通过某断面所需时间的累计值取不雅测时间的比值。 ?ti?1iRt?例题1:已知某断面40s内又9两车通过,此中有小汽车4辆,通过时间平均为0.6s,大汽车5辆,通过时间平均为1.1s,求 Rt。 解:Rt=(4x0.6+5x 1.1)/40=19.8% 四、交通密度查询拜访 查询拜访目标:交通密度是描述交通流特征的主要参数之一,正在研究划分道办事程度、阐发交T 通瓶颈情况、制定交通办理取节制政策取办法等方面均有使用,同 时也是研究交通流理论的主要根本数据。 特征:密度是一个瞬时值,它不只随时间的变化而变更,也随测定 区间的长度而变化。为此,常将瞬时密度用某合计时间内的平均值表 示。 跟着交通量的增加,车辆行驶时的彼此干扰及彼此限制添加,致使 平均车速降低,密度增高。当跟从正在慢车后面的车辆继续不竭添加, 位车辆近乎遏制形态时,则流量趋近于零,而密度最大(堵塞密度)。 1、密度查询拜访的时段取区间的长度 正在道某一区段范畴内的交通密度每时每刻都正在变化,因而,所 谓密度,老是指某一瞬的密度值或某一时段内的平均密度值。正在交 通研究中关怀的常是后者。从实测经验得知查询拜访时段越长密度变化 越平缓。 别的,正在一般交通量前提下,车辆正在道上分布也不服均,即段分歧,部位的交通密度一般也分歧,只要实测段达到必然长度后,交通密度的变化才趋于平稳。 通过大量实测材料阐发得出以下结论: ①实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数; ②测不时段达3~5min以上时,均方差受测试段长度的影响变弱; ③测试区间大于800m时,均方差受测不时段长度的影响变弱。 按照以上成果,正在交通密度查询拜访时,测不时段应延续5min以上,段长度应尽量大于800m。 五、交通流密度查询拜访的方式 交通密度查询拜访次要有收支量法和摄影法,后者又分为地面(高处)摄影不雅测法和航空摄影不雅测法。 1.收支量法 收支量法是一种通过不雅测查询拜访,获得道上两断面之间无收支交通的段内现有车辆数,从而计较段交通密度的方式。(合用前提:合用于高速公上立交之间无收支交通的段。) ( 1)收支量法根基道理 正在道上选择 A、B两点间段为不雅测段,如图所示,车流从A点驶向B点。 如下图所示的无收支交通的段AB上t0时辰存正在的车辆数为E(t0),从t0到t一段时间内从A处进入该段的车辆数为QA(t);驶出该段的车辆为QB(t)时,则t时辰时,AB段上的车辆数为为:E(t)= E(t0)+ ( QA(t)-QB(t)) (Et0为初始车辆数。) Kt= E(t)/LAB 求初始车辆E(t0) 的方式:试验车法和车派司法 试验车跟从车流运转,用试验车正在A端处的时辰为t0 ,达到B端的时辰为t1,则自t0 到t1的时段通过B端的车辆数为qB,即为t0时辰AB段的初始车辆数,试验车的行驶速度应尽量取同时行驶的车流连结分歧,即不被超越也不超越其他车辆,测试成果才较为精确。若呈现超车现象,则应按下式计较初始车辆数: E(t0) Et0=qB +a-b. q——从t0 到t1到时段内通过B端处的车辆数; a——尝试车超越其他车的辆数; b——其他车超越尝试车的辆数。 3)削减误差的路子 本方式的错误谬误是跟着不雅测时辰的推移,车辆数的误差也累加。为削减误差的堆集,除添加试验车的不雅测次数,还要把试验车每次颠末终时辰做为基准时辰(t),该时辰的现有车辆数都做为每次的原始车辆数。 2、摄影法 操纵空中按时摄影方式求得实测段的车辆数,然后除以段长度即可获得摄影时辰的段交通密度。若进行持续摄影,即可持续测得各时辰交通密度。 具体做法为:正在拟测段上选长度50~100m区段并正在面上做出标识表记标帜,然后调整开麦拉使其瞄准拍摄范畴做按时拍摄即可。当实测区段过长时会使摄影精度下降,此时可利用多架开麦拉分段连动摄取。正在拍摄照片后,通过对照片处置即可求得摄影时辰的交通密度值。 此法简单而且实测精度高。但设备及器材较高贵,像片处置工做也较复杂。 (1)地面(高处)摄影不雅测法 测定方式 用动态仪正在高处进行摄影。测定区间的长度视地域内的情况和四周前提而变比,一般取50—100m。 摄影的时间间隔依测定区间长度而异。当区间长为50一100m时,摄影间隔可用1画面/5—10s。碰到细致阐发交通流的场所,如需同时不雅测交通量,为了取得准确的不雅测值,须缩短摄影间隔,一般取1画面/s。正在高速公上,因为字速高,这时可取2画面/s。 正在测定密度时,正在道上要标明每台机所摄范畴内的道区间长,一般有两处做标识表记标帜即可。若是容许精度稍低时,可操纵车道分隔线的段数、护栏支柱数或电杆数等参照物取代. 拾掇现场不雅测成果,按下面引见的挨次计较密度。再各条带的每一画面中,读取摄影不雅测区间内存正在的车辆数,计较总不雅测时间内区间的平均车辆数,用区间长度求算单元公里长 n度内存正在的车辆数,即密度值, K ?iK?i?1 n?1 L 如合计不雅测时间大于5min,则交通的偶尔性变化或周期性变化就能消弭。这种方式能够很便利地看出密度随时间的变化环境,同时,又由于它包含短时间的变化,也能够描画出密度的倾向性变化。 削减误差的留意事项: 如测定区间过长。则测定精度将遭到影响.所以不克不及过长,以不跨越100m为宜。 (2)航空摄影不雅测法 测定密度,利用航空摄影最佳,它是能取得精确数值的独一方式。 正在摄影后的菲林或照片上读取不雅测区间内存正在的车辆数,据此计较出平均密度。 削减误差的留意事项 航测法不宜长时间地不雅测,这不只费用大,并且飞机正在空中飞翔时间无限(飞机正在1000一 1500m最多能逗留30min.航空机1次摄影的菲林张数亦遭到。 查询拜访的精度取摄影间隔行关,间隔越短精度越高。 还有益用卫星遥感图片丈量交通密度的方式。 特点:上述方式均为离线式查询拜访,数据阐发处置时间较长、费用高贵,难以使用于需要及时判断的道交通办理取节制中。 正在现代道交通办理取节制中,交通流密度(上述方式测得的为空间密度)常用丈量交通流的时间密度取代,并用车辆不雅测器实现了快速、及时反映,具体内容参考相关的道交通办理取节制材料。 车流密度查询拜访是交通查询拜访的主要构成部门,它对于领会研究交通情况具有十分主要的感化,次要表示正在: 1、车流密度是研究交通流理论和交通节制政策的主要根本数据。查询拜访车流密度,可对道的三参数函数关系进行研究,控制交通运转纪律,以便预测将来交通运营成长情况,制定交通节制办法。 2、车流密度是划分办事程度的根据,是反映道上车辆拥堵程度最曲不雅目标,间接反映道上的车辆稠密程度。因而,领会密度,就能够对道的交通情况做出评价,同时为改善道的各类设备供给参考。 3、车流密度目标,能够反映通拥堵情况,通严沉拥堵,车辆运转处于停畅形态时,流量和速度已等于零,无法描述交通情况,用车流密度则可暗示。 车流密度对道通行能力的研究很是主要。 篇二:交通密度查询拜访阐发 交通密度查询拜访阐发 摘要: 大连交通大学:R交通094-15田宇 跟着我国经济扶植的飞速成长,人们的糊口日新月异,全面奔小康的时代已然到临。城市的现代化,人平易近对高质量糊口的要求,以及出行需求的添加,大大添加了公交通量和灵活车数量的增加,使得城市交通拥堵现象日益严沉。本文针我市现阶段城市交通环境,连系现实查询拜访阐发,切磋对交叉通拥堵环境改善的合理设置装备摆设,若何缓解交通拥堵,削减道干扰,以现代化、智能化手段处理问题。若何保障交畅达通,缓解交通拥堵并保障行车、行人平安,已成为中国城市交通面临的配合问题。若想妥帖处理交通拥堵及其带来的一系列问题,要从对道交通影响要素全面阐发,从科学规划道收集,优化交通组织布局,添加运输路子,司机行理要素等方面入手,找出切实可行的方案。 环节字:交通拥堵;交通结构;交通密度;交通平安 With the rapid development of economic construction in China, the life of people change rapidly, comprehensive well-off society in the new era. The modernization of the city, peoples demand for high quality of life, and the increase of traffic demand, greatly increased the number of road traffic and vehicle growth, the city traffic congestion is becoming more and more serious. In this , the needle I present stage city traffic situation, combined with the practical investigation and analysis, rational allocation of improvement of intersection traffic congestion, how to alleviate traffic congestion, to reduce road noise, with the modernization, intelligent means to solve the problem. How to ensure the smooth flow of traffic, to ease traffic congestion and ensure traffic, pedestrian safety, has become a common problem cing Chinese city traffic. To properly solve the traffic congestion and brought about a series of problems, a comprehensive analysis from the influencing ctors of road traffic, from the scientific planning of road network, optimization of traffic organization structure, increasing the transport pathway, start with the driver pedestrian psychological ctors, to find the feasible scheme. Keywords: Traffic jam; Transportation layout; Density of traffic; Traffic safety 一、交通现状: 本次查询拜访地址为大连市沙河口区,数码取杨树街交叉口。该交叉口为T 型交叉口(图1),分北进口曲行,南进口左转,西进口左转三个相位。 图1 本次的查询拜访交叉口次要问题表示为:灵活车行驶速度下降,交通拥堵现象屡次,抢灯占道现象严沉,启动损耗时间过多。近年来,大连市经济飞速成长,其成长速度正在省内首屈一指,正在道根本设备扶植,新建和拓建力度上也不竭加大,城市道扶植和相关设备有了长脚的改善,可是跟着城市灵活车,特别是私人轿车的大幅度增加,大连市道交通仍显得一贫如洗。市区生齿稠密,道利用严重,贸易区交错,无脚够泊车位,交通设备畅后及不完美,以致人,车,的矛盾进一步加剧。 我市城市道扶植正在不竭的加大,但另一方面城市灵活车的数量也正在猛增,起增加幅度已有跨越道承受能力的趋向。这种环境形成的间接后果就是城市交通市场陷入瘫痪。总结发财国度大城市规划和交通成长经验能够看出,一味的扩建道,并不克不及抱负的缓解交通问题,而且还要大部门地盘,间接影响城市的现代化成长和地盘经济效益。轨道交通才是缓解城市交通拥堵的良策,或者说多样化出行体例是处理交通拥堵的优良方式。目前,我市地铁及城际轻轨正正在加速扶植中,届时行人出行体例多样化,可无效分流公交客流,缓解面交通压力。 二、拥堵缘由: 跟着车辆数量的大量添加,城市道交通呈现较着不适。车挤车,人挤车,顿时经常上演夺大和。按现正在的成长趋向,五至十年后,交通拥堵将成为城市里难以根治的。 从城市成长上看,道增加畅后于交通总量的增加,道交通供需均衡失调。2010岁尾,大连市灵活车保有量85万量。2011年4月末,该数据攀升至93.4 万量,2010岁尾,大连市灵活车保有量冲破100万量。不竭刷新的数据背后,是一座城市现现的交通窘境。由此可见,当下大的焦点问题“修的速度永久赶不上买车的速度!”虽然比来几年,大连市交通局,等本能机能部分采纳了一系列的办法管理交通拥堵,但因为大连市私人车数量添加速度远弘远于补缀速度,这种“速度差”也使得本能机能部分的大量工做成了“杯水车薪”。 近几年,大连市道桥扶植年平均增加正在5%摆布,而来自的数据显示,目前,我市市区灵活车年平均增加率达20%摆布,期中2011年取2010年比拟,灵活车增加率近18%,而2010年取2009年比拟,增加率更是达到了34%。 数码杨树街交叉口的交通情况并非抱负,正在高峰小期间间。交叉口北进口 通过对该交叉口的现实查询拜访发觉,该交叉口虽然是T字行交叉口,相位少,冲突点也少。可是,现实上呈现了良多客不雅要素导致该交叉口的流动并不顺畅,时常发生交通拥堵。 起首,查询拜访发觉,交叉口北进口的瞬时交通密度并不服均,波动较大。如下图: 通过察看发觉,这是由于正在该交叉口北进口以北20米处,有一处公交车乘降坐。因为数码是双向双车道,因而正在该交叉口北进口处于绿灯通行时间时,若刚好有公交车正在乘降坐期待乘客乘降,那么就会导致后面左转车辆违章变道,并入曲行车道,给曲行车道带来压力,形成一个周期内,不克不及满脚通行需求。 其二,我们正在不雅测交通流量时发觉,数码位于贸易区取大学城之间,地处闹市。正在高峰小期间间,数码东侧多为小吃商铺,人声鼎沸。大量嘈杂的乐音以及无序的人流会间接对司机形成影响,惹起司机心里焦炙和加快驾驶委靡。通过记实对比发觉,当交叉口南北相位转置绿灯时,司机的启动丧失时间和反映时间照比低峰期间有较着的耽误,添加了行车的耽搁。 其三,连系数码杨树街T字形交叉口行车特点,将该口行车划分为:北进口曲行,南进口左转,西进口左转三个相位。(该交叉口不左转,南进口曲行无行车冲突点)但经查询拜访发觉,该处交叉口的信号灯只要南北相位,和西进口左转两种相位,而高峰小时的行车次序完端赖姑且批示。以二相位信号灯节制三相位交叉口,绝大部门交通拥堵因而惹起。 其四,正在查询拜访期间,我们发觉有大量的行人正在交叉口处穿插而过。可是,正在数码取杨树街交叉口以南30米处,有一座横跨数码的过街天桥,然而竟然有大部门行人天桥,仍然选择正在交叉口处过街,此中不乏闯红灯过街的行人,这给本就已拥堵不胜了口带来了更大的紊乱。同时,小组人员正在交叉口处也并未发觉有较着的警示标示或提醒标识 指出附近有过街天桥。 三、处理方式: 我小组所查询拜访的交叉口拥堵现象并非,而是整座城市交通问题的一个局部表现。从城市成长来看,要处理交通拥堵问题,曲不雅上讲,修桥拓无疑是最间接的方式,但连系大连“地少人多”的现实环境,靠修桥扩来管理交通拥堵并不适合大连市情,非长久之计。从多角度阐发下,形成交通拥堵的缘由莫非仅仅是窄车多吗?现实上并非如斯。翻阅大连市晚期城市总体规划和网结构材料会发觉,晚期的城市规划和网设想,也是形成城市交通问题的环节。正在大连市交通系统中,有一些道是正在前些年灵活车较少的环境下设想扶植的,现正在曾经不克不及适市的成长需要。正在城市结构中,早些年为了多盖房子,没无为道的拓宽预留出脚够的空间,一些封锁式小区的扶植也给我市道改建带来了不少的阻力。因为大连飞速成长,吸引了大量外埠生齿,正在添加了人流量和车流量的同时,一些不文明交通现象也加剧了交通拥堵。 关于城市交通治堵问题,我们该当自创发财城市的方式,从车、、人三方面动手,缓解交通拥堵。正在汽车方面,该当提高汽车采办成本和利用成本,并提高贸易区或车流稠密区的泊车收费,激励大师选择公共交通东西。正在的方面,市政扶植要加鼎力度,加速扶植架桥、轻轨、地铁的程序,让出行有更多的选择,分流面上的交通流,缓解拥堵压力。正在人的方面,该当起首培育驾驶员的交通素养,进一步扩大宣传文明驾驶,加大违章惩罚力度。同时,还要私人车的数量,实名制购车,以家庭为单元,限购2台车,争取把私人车的增加速度正在可接管的范畴内。 对于数码取杨树街的交叉口的交通问题,我组也会商了初步处理方案: 1、 针对现交叉口高峰小时的行车情况,发觉交叉口以北20米处公交车 坐设置并不合理。按车辆平均长度7米计较,该公交车坐应再向北方挪移15至20米,则样可以或许无效缓解交叉口北进口左转车辆的违章变道行为。 2、 正在数码东侧设立防护栏,添加绿化面积。不单可以或许行人平安, 也消弭了由嘈杂人流对驾驶员的影响,使得驾驶员留意力愈加集中,无效降低行车风险,削减行车耽搁。 3、 从头设想信号配时,将该交叉口信号设想为北进口曲行,南进口左 转,西进口左转三个相位,并添加信号灯倒计时功能,以解除驾驶员的反映时间,降低耽搁,提高交叉口通过效率。以现代化智能交通办理的手段,更科学合理的设想信号配时,能够节流批示交通的警力,显著缓解交叉通拥堵问题。 4、 加大宣传力度,倡导文明交通。正在交叉口处设置夺目的交通标示牌, 明白指出附近的过街天桥,指导行人选择愈加平安、合理的径,无效削减交叉口随便穿插的行人,解除交叉口紊乱的交通情况,为驾驶员供给更优良的面,从而削减交通拥堵。 总结: 城市成长,交通拥堵,这两个纠缠正在一路词语就像一个魔咒,搅扰着国内很多正正在飞速兴起的城市。因为晚期的城市规划和网设想并未考虑到现在城市的成长需要,或者考虑的并不充实,使得交通拥堵成为城市成长无法避免的问题。对此,我们应多自创发财国度大城市的成长经验,连系现实国情,科学的处理面前的难题。所谓前事不忘后事之师,从现正在起,我们就应对城市的成长规划和交通结构进行更科学合理的设想,未雨绸缪,为未来城市愈加灿烂的成长,打下的根本。 参考文献: 1. 刘东 交通查询拜访取阐发[M]:中国人平易近大学出书社,2008 2. 郑祖武 中国城市交通[M]:人平易近交通出书社,2001 3. 曲家乙 大连灵活车面对百万时代[M]大连:新商报,2012 附表: 篇三:交通xx查询拜访演讲 交通查询拜访演讲 1、查询拜访课题:研究周末晚上校园出行段的交通量和交通密度,以及公交车和的士等公共交通东西所占的比例和道畅达程度的关系。 2、查询拜访内容: ①查询拜访方式:人工计数法。 ②查询拜访对象:私人车,公交车,的士。(不包罗长途货车以及警车、救护车等特殊用处的车辆) ③地址:桂庙新村公交车坐(即深大西门,往市区标的目的) 深大败门公交车坐(即深大败门,往市区标的目的) ④时间:周六晚7::30--8:00: ⑥东西:手机(用于摄像、计时)、纸、笔。 3、查询拜访目标:按照分歧志的情况,试找出公交车所占交通流量的比例于道畅达程度的关系,察看各公交车的发车频次,便利深大师生出行选择。 选择以上两个查询拜访地址的缘由:西门和正门都正在同正在南海大道上,而西门更接近西南的宿舍区;南门公交车数量太少,出行人数比拟西门和北门人数较少;北门邻接深大地铁坐,且公交车数很是多。综上选择西门和北门外的公交车坐做为查询拜访地址,获得相关数据,得出相关结论,给出相关的。 下图中B点即为深大西门外桂庙新村公车坐。 经深大败门的公交车数较多,采用了两个分坐分流的方式,下图B点为深大败门②,C点为深大败门①。 此次查询拜访为交通量和交通密度的查询拜访,起首申明一下交通量的定义:单元时间内通过道某一断面上下行标的目的(如特指时亦可为某一标的目的或车道)的车辆和行人数量, ,是描述交通流特征最主要的三个参数之一,也称为交通流量或流量。此中按性质划分又划分为汽车交通量、灵活车交通量、非灵活车交通量、夹杂交通量、行人交通量;按时间划分又分为分钟交通量、小时交通量、日交通量(日夜交通量)、周交通量、月交通量、年交通量、信号周期交通量、白日12h、16h交通量;按空间划分又分为断面交通量、段交通量、线交通量、网交通量。我们小组本次查询拜访的交通量为灵活车交通量、分钟交通量、断面交通量;按照交通量特征分又分为平均交通量和高峰小时交通量。我们选择查询拜访该品种交通量的缘由也很简单,小组人数较少,只要三人,采用人工计数法必然不成能长时间监测交通量,免得因为人员委靡缘由发生较大误差,查询拜访汽车交通量比力便利,行人出行具有较大随便性,比力难以预测行进标的目的;空间方面,因为西门和北门外埠道地处深圳从干道,南山大道和深南大道,所以根基不成强人工测出段交通量、线交通量、网交通量,并且鉴于桂庙新村公车坐和深大败门公车坐附近均有能供给优良视野的人行天桥,所以小组决定正在天桥俯瞰道以便于统计交通流量,故小组测得的交通量为断面交通量。 交通密度的定义:交通密度(或称交通集度)k是某霎时单元线长度L上得车辆数n。本次查询拜访我们小组采用的是超出跨越摄影不雅测法,因为没有像素较高的摄影器材,我们采用了手机做为摄像东西,测定段长度视地域内的交通情况和四周前提而变化,一般取50m~100m,若跨越100m,丈量精度将会遭到影响,且南海大道具并不是一条笔曲的大道,此次察看范畴也很是无限,我们目测了一段距离大要正在50m,即0.05km的段用做察看。而第二个查询拜访地址深大败门外埠天桥因为有公交车辅道且辅道和从干道之间种植了树木阻隔了视线,我们无法同时录下从干道和辅道的车流量环境,因而正在深大败门这个查询拜访地址我们没 有计较交通密度。 交通量查询拜访地址简直定:不受交叉口影响的段、交叉口的引道处、交通设备的收支口处(道收费口或泊车场的收支口处)等,不雅测坐有以下三种根基类型:持续式不雅测坐、间歇式不雅测坐、姑且性不雅测坐。查询拜访地址上文已确定正在人行天桥上,此次我们采用的是持续式不雅测坐的形式持续察看半小时内交通量的变化。 下面细致引见两个地址的查询拜访环境: 查询拜访地址:深大西门外桂庙新村公车坐旁的学府人行天桥 查询拜访时间:7:30-8:00pm 按照提纲所示,我们组带齐所需的东西来到了学府天桥,起头对完时间当前,我我们按照分工,我所统计的是私人车的数量,可是之前低估了南山大道何处的交通量,人工立即计数的方式可能存正在较大的误差,所以我们改用了摄像的方式,之后再进行统计。后来以5分钟为一组时间拍了六段视频,归去之后进行了统计,别离统计出各类车交通量和交通密度,比例等等,如下图。 各段时间中三种车辆所占的比例如下图:(紫色部门代表公交车,米色部门代表的士,酒红色部门代表私人车。) 交通密度的计较公式如下: 由以上公式,正在每一段视频中每一分钟截取一个画面获得下面的表格的数据。 然后按照平均速度v=n/(T·K),此中n为车辆数,T为丈量时间,K为交通密度。 以上为统计所得的各项图表,从中能够看出一些纪律: 1、的士数量正在交通量中所占的比例很不变,根基都正在15%摆布波动,且波动幅度不会很大,并且正在公交车数量起码的那段时间内的士数量达到最大,如许一些等不到公交车的乘客就能够立即搭乘的士达到目标地。 2、公交车的比例正在2%到7%摆布波动,有一些时段内还呈现了统一线的车持续达到的环境,可能导致公车坐泊车区域拥堵的环境,一些车辆还需要左转出和的环境,降低了后面车流的速度。 3、私人车行驶线比力,所以总体上私人车所占的比例根基不变,特别是再第一段时间内呈现了波峰第二段时间内呈现了波谷之后数量上一曲连结不变,也申明了该段的车流一曲处于不变流利通行的形态。 4、能够看出正在公交车比例起码的时间段,交通密度达到最大值130辆/公里,平均行驶速度只要24km/h。 5、目测其时速度大部门车都跨越了平均时速,可是拍下的视频视野刚好就正在公车坐附 近,靠坐的公交车都需要减速,起步的时候也是由静止起头加快的,所以我认为这个成果是比力可托的。查询拜访地址:深大败门外天桥 查询拜访时间:7:30-8:00pm 按照查询拜访提纲所示和前次经验,预备按照前次所示的分工进行查询拜访,到了实地发觉不克不及找到一个能够同时察看辅道和从干道的视角,鉴于辅道内大部门是公交车,还存正在着少量私人车和的士,可是速度均不会太快,于是我采用了人工计数的方式统计辅道内的私人车和的士的数量,别的两个组员继续按照前次的放置进行统计。可是无法取得同时察看辅道和从干道的视角,并且北门外的公交车数更多,所占的比例以至跨越了的士所占比例,所以我们此次没有丈量交通密度。按照前次同样处所式,我们按5分钟为一段时间持续拍下半小时内交通流量变化的视频,进行统计后得出以下图表: 各段时间中三种车辆所占的比例如下图:(紫色部门代表公交车,米色部门代表的士,酒红色部门代表私人车。) 以上为统计所得的各项图表,从中能够看出一些纪律: 1、公交车的数量还算是比力不变的,可是正在饼状图中的比例波动比力大,申明这6个时间段内别的两种车辆交通量可能波动比力大,的士的交通量就是如斯,根基没有特定纪律。 2、公交车数量仍是存正在着一种微妙的互补关系,正在公交车数量最多的时候的士数量起码,正在的士数量最多的两段时段公交车数量起码。 3、私人车正在一起头呈现峰值之后趋于不变,正在70摆布波动,猜测此时可能是高峰末期,如若一起头能把查询拜访时间提前,估量会取得一组比力不变的高峰期数据。 查询拜访结论: 1、深大败门公交车数多,无论是正在交通量中所占的比例仍是数量都比桂庙新村公车坐多,并且每个数的公车都来得比力平均,较少呈现统一车集中到坐的环境。 2、公交车比例取道畅达程度根基没相关系,或者就目前这些数据看不出有什么特定的关系,缘由可能因为学校四周多立交,大道,或者我们小组查询拜访的时候错过了最佳的不雅测时间段,事前没有到实地察看一下,导致正在深大败门查询拜访的时候无法测得交通密度。 分工: 我们这个组不像其他组有5小我,所以分工上小我要做的工具比力多,我是担任数出租车的数量以及拍摄视频以便日后校对,相对于其他两小我来说我正在数车时的使命相对来说比力累。而做演讲时我担任正在其他两小我做演讲是提些看法,最初正在他们做完当前进行点窜及校对。虽然此次的交通查询拜访过程很简短,流程很简单,可是极大的加强了我的团队协做认识,对于若何做这种演讲也有了必然的认识。当前这品种型的演讲该当会越来越多,有了这一次的经验,我相信会做的越来越好。当然,虽然颠末多次点窜,此次的演讲必然还有很多不脚之处,但愿教员能够指出,让我能够更正,做到精美绝伦。 体味: 以前没有做过这品种型的演讲,纯粹属于摸着石头过河,过程有些磕磕碰碰。,虽然只是稍微的查询拜访了一下,不外窥一斑知全豹,做完演讲之后我对深大周边的交通环境有了一个大要的领会,当前别人问起深大周边的交通环境时我也不会一问知了,最少能够回覆一下。若是我当前的就业标的目的是交通方面,此次的交通查询拜访将是一次罕见的体味,会对未来的成长有些帮帮。稍微有些可惜的就是因为时间问题,此次的查询拜访内容看起来有些不敷,查询拜访的范畴不敷广,查询拜访时间太短,查询拜访区域太狭小而且过于集中,这些都是问题。并且数车时都只是数了从道标的目的的车,正在深大败门由从道只数了一条,所以随机性不敷。以上问题鄙人次做演讲时我会尽量避免。 1