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也可将部门广场高架正在干道上

发布时间:2019-10-27

交通建建设想道理一_建建/土木_工程科技_专业材料。交通建建设想道理 TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES 概论 总平面 设想 坐台及 发车位 设想 平面设 计 坐前广 场设想 案例分 析 坐房设 计 交通

交通建建设想道理 TRAFFIC BUILDING DESIGN PRINCIPLES 概论 总平面 设想 坐台及 发车位 设想 平面设 计 坐前广 场设想 案例分 析 坐房设 计 交通建建设想道理 Traffic Building Design Principles 2 一·概论 1.1媒介 1.2 交通建建的概念、类型 ·交通建建的概念 ·交通建建的类型 1.3 交通建建的成长趋向 ·交通建建的扶植数目、规模庞大化 ·交通建建功能一体化 ·交通建建立体化 ·各类交通建建的分析化 交通建建之媒介 交通建建之媒介 交通建建的发生和成长以及其本能机能和形式的变化不只取交通运输体例的变化、兴衰有很 大的关系,并且也和社会经济、手艺和文化事业的成长亲近相连。 正在城市交通方面,高架轻轨铁和地铁的成长缓解了市内公交通的负荷,高架轻轨铁 和地铁取市区的公交通一路形成了城市立体交通收集。为了削减各类交通之间换乘 的未便,往往将各类公共交通线的连系部汇交于一点,它既是城市的交通枢纽,往往 也是城市的主要贸易、办事业和文化核心。贸易核心和城市交通枢纽的连系,使客 运坐的性质由单一的运输功能为包罗贸易、办事性内容正在内的多功能分析建建。 总之,现代的客运交通,已由单一封锁的客运体例逐步构成各类交通东西既由分工又相 互合做的情况,进而成长成以高速铁、地铁、轻轨、高速公、磁浮和口岸的交叉立 体跟尾为次要特点的分析运营系统。 交通建建的概念、类型 交通建建之概念 概念——交通建建 以交通做为次要功能的建建为交通 建建 交通建建之类型 交通建建包罗火车坐、汽车坐、地 铁坐、轻轨车坐、客运坐、口岸、 机场等。 交通建建的成长 摩洛哥火车坐 交通建建的扶植数目、规模庞大化:跟着经济的成长,交通建建的数目、规模越来越呈现庞大化 的趋向。 交通建建的成长 交通建建功能一体化:客坐能带动大量人流的堆积,有前提营制出购物、工做和的复合功能 空间,使多种功能彼此弥补,从而提高空间操纵率,添加空间凝结力,正在便利搭客的同时,也给客坐 带来更多额外的收益。 交通建建的成长 墨尔Flinders大街火车坐提案——form zaha 交通建建的立体化:立体分流带来的益处:流线不交叉,也很简练。 交通建建的成长 Angle Lake Light 火车坐 ——from Carlo Scarpa 各类交通建建的分析化: 取所正在城市及周边地域的交通关系,采纳了高速铁、轻轨列车、地铁 、机场高速公等多种交通手段彼此便利跟尾的体例处理取市区及城际的客流输送问题。除取多种交 通手段普遍接驳外,还勤奋实现取其它交通体例的“零距离换乘”方针。 二·总平面 2.1选址 2.2 总体规划 · 总体结构及准绳 · 功能流线关系 总平面——选址要求 合适城市规划的合理结构 取城市中交通系统联系亲近,车辆流向合理。收支便利。地址适中,便利搭客集散和 换乘 有需要水源、电源、消防、分散及排污等前提 接近江、河、湖、海或水库时 的最高水位计较 坐区最低室外埠坪设想标高应按照本地相关部分 坐地址不该选正在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、池沼地段和泥石流扇积 区 上海市近景轨道交通图 总平面——总体结构及准绳 分区明白,利用便利,流线简捷,避免搭客、车辆及行包流线的交叉。即 坐前广场、客运(包罗行政、驻坐等部分)、坐场(包罗车队)和出产辅帮; 坐前广场、客运(包罗行政、驻坐等部分)、坐场(包罗车队)和出产辅帮 坐前广场 坐场 客运 天津西坐总面图 总平面—— 总体阐发 天津火车坐地域总平面 1从坐房 2高架候车厅 3出坐厅 4行包分析楼 5贸易办事 6邮 电楼 7从广场 8副广场 9公交起点坐 10自行车泊车场 上海火车坐坐地域总平面 1南进坐厅 2高架候车厅 3北进坐厅 4东出口厅 5西出口厅 6北出口厅 7东行包房 8西行包房 9邮政转运楼 10公交起点坐 11出租车泊车场 12小汽车泊车场 13地铁收支口 沉庆南坪汽车坐 淮安汽车坐 1坐前广场 2坐房 3泊车场 4短途区 5零担区 6进出坐口 7值班室 8补缀车间 9糊口区 10洗车台 11加油坐 12修车台 13食堂 14浴室 三·平面 3.1 功能流线 · 功能流线关系 ·案例 King’s Cross Station 平面——流线综述 根基流线品种: 根基流线有三种: a搭客流线 b行包流线 c坐前广场的车辆流线 流线的组织准绳: 组织流线以进坐和出坐分隔为根基准绳; 搭客流线取行包流线要分隔 搭客流线取车辆流线要分隔 一般搭客流线取高朋和公用搭客恰当分隔 职工收支口取搭客收支口也要分隔 流线的设想要点: 流线设想起首要分清进出坐的挨次,并做到流线简捷、通 顺、避免彼此交叉、干扰和曲折,力图缩短搭客的流程距离 平面——功能流线关系 客运坐流线示企图 平面——进出坐搭客流线总体阐发 平面—— 流线安插体例 搭客进出坐流线安插体例 案例: 南京汽车坐 1候车大厅 2母婴候车室 3售票厅 4售票房 6行包 房 10办公 14坐务 16会议室 17坐台 26男厕 27 女厕 平面——进出坐搭客流线总体阐发 上海坐地域总平 面取广场交通流线 天津港客运坐 一层平面 1候船厅 6高朋 7小件寄放 9小卖 10广厅 11行包房 12后船厅 13甲士候船厅 15托运 17天井 18处 24办公 25卫生间 26男厕 27女厕 28报刊 29配电 总平面——进出坐搭客流线总体阐发 上海坐地域总平 面取广场交通流线 一层平面 天津港客运坐 1候船厅 6高朋 7小件寄放 9小卖 10广厅 11行包房 12后船厅 13甲士候船厅 15托运 17天井 18处 24办公 25卫生间 26男厕 27女厕 28报刊 29配电 四·坐前广场 3.1坐前广场——功能构成 3.2坐前广场——交通组织 3.3坐前广场——分析结构 坐前广场 挪威奥斯陆新地方火车坐:——from 空间组 坐前广场是客坐的三大构成部门之一,取坐房、坐场正在利用功能上有亲近的关系,是客坐建建设想中 的一个主要环节,同时也是客坐取城市联系的“纽带”。 坐前广场 墨尔Flinders大街火车坐提案——form zaha 合理组织搭客和各类车辆正在广场上平安、ca88官方网站。敏捷地集散,为搭客创制一个打点手续、正在坐姑且逗留、休 憩和旅行消费勾当的优良。 坐前广场——构成 坐房平台:指坐房送向广场标的目的延长出去联系坐房各部门及进出坐口的室外平台。 搭客坐公用场地:指从坐房平台外缘至相邻城市道边缘、或相邻建建,公交车 辆停靠坐边缘范畴内的场地,包罗以下几部门:搭客勾当地带、人行通道、停 车场。 办事性建建:指坐前广场四周相邻部位的商场、旅店、餐饮、银行、邮电等。 公交停靠和非灵活车泊车场:公交车辆停靠坐应设于公用场地外缘的城市道的 边缘上。自行车停放则应设于广场外缘或地下广场,这两种车辆不得进入搭客公用 场地。 坐前广场——构成 坐前广场次要包罗:坐房平台,搭客坐公用场地,办事性建建,公交停靠和非灵活车泊车 场 坐前广场——构成 参考面积比例: 搭客坐规模 特大型 大型 中型 小型 ㎡/人 6.0 5.0-5.5 4.5-5.0 4.0-4.5 搭客勾当带/总 面积 48% 48% 58% 64% 泊车场、车行道 /总面积 42% 42% 27% 14% 绿化/总面积 10% 10% 15% 22% 注:本概况积不包罗公交车辆停靠坐。本表按最高堆积人数算。 坐前广场——流线的组织及勾当特点 车流从一个标的目的进入坐前广场 车流从彼此垂曲的两个标的目的进入坐前广 场 坐前广场——流线的组织及勾当特点 车流从相对标的目的进入坐前广场 车流从坐房前三个或三个以上标的目的进入 坐前广场 坐前广场——交通组织的根基要乞降方式 一·处置好广场和城市干道的毗连: a.节制广场通向城市道交叉道口的、数量和启齿宽度: 1)广场通向城市道的交叉道口,一般不宜跨越2-3处,且两个相邻 的道口之间 该当连结必然的距离,以便组织车流交错,避免交 叉。 广场通向城市道的车行道口安插示企图 坐前广场——交通组织的根基要乞降方式 一·处置好广场和城市干道的毗连: 2)要恰当节制广场向城市道的启齿宽度,不得向城市道 大启齿 ,免得正在这段城市道上四处成为人流、 车流得交叉点,形成交 通紊乱。 广场通向城市道的车行道口安插示企图 坐前广场——交通组织的根基要乞降方式 b. 妥帖处理城市道过境交通对广场上收支交通的干扰: 1)调整城市道的,将本来通过广场前的过境车流引入距广 场有必然距离的道上,以避免过境车流取广场上的人流、车流发 生交叉。 原城市交通干道改做为广场分散道 调整规划后的交通干道 调整城市干道 示企图 坐前广场——交通组织的根基要乞降方式 正在广场两侧外面必然距离内添加辅帮道,减轻前广场前 部门城市道的交通压力。 坐房 广场两侧道辅帮示企图 坐前广场——交通组织的根基要乞降方式 3)组织立体交叉: 人行地下过街道或过街天桥、高架或地下车行道。(如下图) 城市干道取广场交通立体交叉的根基形式 当坐房过度接近城市干道时,也可将部门广场高架正在干道上。(如下图) 局部高架正在干道上的广场方案 1:坐屋 2:泊车场 3:城市干道 4:过境车畅通道 5:公共汽 车坐 6:通公共汽车坐扶梯 坐前广场——分析结构 一·各类场地规划安插招考虑的问题 (1)车行勾当场地:包罗车行通道、泊车场和乘降坐点。 a.公共交通坐点和泊车场。 当公交线不多时,力图接近坐房的收支口特别是出口。当公交坐点 难以集中时,可正在广场上分设下客坐和上客坐。 大型搭客坐的公交坐点,要兼顾搭客和市内乘客两方面,不宜集中安插 正在接近坐房收支口附近,应分成两组,别离安插正在广场两侧,取坐房保 持必然距离。 b.出租车、公用客车、灵活三轮等泊车场。 这些车辆行驶停靠矫捷,能够最大限度地接近人流集散点,泊车场应 接近收支坐口,较着易找。 C.行包、邮件泊车场。 零丁的行包车停放场地,要接近行包房和行包堆场。 d. 自行车泊车场 宜接近出坐口、售票房、行包房等处分置。 坐前广场——分析结构 (2)步行勾当场地和人行通道 a. 步行勾当场地的安插。 割断,并接近人流集散点。 b. 人行通道的安插:合适人流的、短捷、持续,尽可能不被车行道