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就可按5.1节中的内容计较空间拥有率

发布时间:2019-11-01

第五章、交通密度 收支量法的优错误谬误: 方式简洁,无需良多设备,合用于不雅测段间无合流、分流环境下的各类交通情况,即能精度又适用无效。 错误谬误:通过两头车辆数的丈量误差随时间而累加。 交通密度计较取阐发 正在摄影后的菲林或是照片上读取不雅测段内存正在的车辆数后,按上述两种交通密度计较取阐发方式求得平均交通密度。 可是,采用航测方式时,其目标一般不只限于不雅测交通密度,还要对各类交通现象进行查询拜访,故不宜硬性用一种阐发方式,凡是都是按照各类查询拜访目标分析考虑阐发方式。 利用航空摄影不雅测法测定段交通密度最为适宜,是获得精确数字的独一方式。 航测法不适宜长时间不雅测。 航测时不雅测不到诸如地道、跨线桥下的车辆。 若是正在测计车辆占用时间的同时,测计车辆的地址车速,计较地址车速的平均值立即间平均车速,则车辆的占用时间取该辆车的地址车速之乘积,为该辆车的占用长度,总不雅测时间取总不雅测时间内所有车辆地址车速的平均值立即间平均车速之乘积,为总不雅测时间响应的段长度L.代入式(5-1)也可求得车辆的空间占用率。 * 5.1 交 通 密 度 交 通 密 度 交通密度是指正在单元长度车道上,某一瞬时所存正在的车辆数,辆/(km·车道数)。 交通量:车辆通过道断面的屡次程度 交通密度:道空间上的车辆稠密程度 正在交通节制使用中,往往采用道占用率来间接表征交通密度,车辆占用率越高,车流密度越大。 空间占用率:指正在单元长度车道上,汽车投影面积总和占车道面积的百分率。 ——空间占用率,%; ——不雅测段总长度,m; ——第i辆车的长度,m; ——不雅测段内的车辆数,辆。 实测: 暗示某一时辰车辆占用段的比例 反映不雅测段的交通负荷程度。 时间占用率:正在道的不雅测断面上,车辆通过时间累计值取测按时间的比值,一般用百分率暗示。 ——时间占用率,%; ——测按时间长,s; ——第i辆车通过不雅测断面所占的时间,s; ——测按时间内通过不雅测断面的车辆数,辆。 取交通量、车辆长度、地址车速相关 反映道的拥堵情况 车头间距:统一车道上行驶的持续车辆中,前后两车车头取车头之间的距离。不雅测段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。 ——车流密度,辆 /(km·车道); ——平均车头间距,韦德亚洲。m。 车流密度: 5.2 交 通 密 度 调 查 交通密度查询拜访时段取段区间长度 实测密度均方差为实测时段和区间长度的减函数,为测定结论具有脚够的精度,正在进行交通密度查询拜访时选用段长度尽量大于800m,时段延续5min以上。 查询拜访方式 收支量法:是一种测定无收支匝道段上两断面之间 现有车辆数,计较该段交通密度的方式。 ——t=t0时,AB段内存正在的初始车辆数; ——从t0到t这一时段内从A处驶入的车辆数; ——从t0到t这一时段内从B处驶出的车辆数; —— t时辰段内存正在的现有车辆数; —— t时辰AB段上的交通密度,辆 /(km·车道); —— AB段的长度,km。 初始车辆数可通过试验车法、车商标码法、不雅测法等方式取得 收支量法的数据阐发取计较: ——正在t0时辰,AB段内的初始车辆数,辆; ——从t0到t1时段内通过B端处的车辆数,辆; ——试验车超越其它车的辆数,辆; ——其它车超越试验车的辆数,辆。 试验车正在A端处的时辰为t0,达到B端处的时辰为t1,则自t0到t1的时段通过B端的车辆数q ,即为t0时辰AB段的初始车辆数。 若呈现超车: 对不雅测段持续,然后正在所拍摄到的照片上间接点数车辆数,因而这种方式是密度查询拜访最精确的路子。可分为地面上(高处)摄影法及航空摄影法。 摄影查询拜访法: 地面上(高处)摄影不雅测法 测定方式: 开麦拉应置于不雅测段附近,笼盖整个不雅测段。测定段长度依段内的情况和四周地域前提而变化(50-100m);摄影时间间隔依测定段长度而异。 ——正在T时间内段L上的平均交通密度,辆/km; ——第i个画面上测定区间内由清点获得的车辆数,辆; ——正在总不雅测时间T内,供做读取车辆数用的画面数; ——不雅测区间(段)长度,km。 地面上(高处)摄影不雅测法 航空摄影不雅测法 操纵通俗飞机或曲升机从空中向下摄影。多器具有低速且能停正在空中的扭转翼机,一般以正在1000-1500m高空中能逗留30min为极限。 测定方式: 航空摄影不雅测法 交通密度的计较取阐发: 航空摄影不雅测法 航测法的优错误谬误: 道拥有率的检测和查询拜访 若是事先已获得各车型的车长材料时,按照密度查询拜访现场统计的分车型交通量材料,就可按5.1节中的内容计较空间拥有率。 若是事先没有各车型的车长材料,一般是测定车辆的占用时间长,然后按5.1节中的时间拥有率计较公式计较获得时间拥有率。

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