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交通出行坦白直不雅反应这种彼此关系的主要目

发布时间:2019-09-26

余继东, 吴瑞麟. 新城区居平易近出行生成和分布预测模子研究[J]. 土木匠程取办理学报, 1999, 16(4):30-33.

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城市交通取城市地盘操纵间的互动关系决定了分歧地盘操纵结构形态和强度会发生分歧类型和强度的社会勾当,从而决定分歧区域的交通集散量和分布情况。响应地,交通系统功能效率的凹凸也间接影响周边地价、地租和人气,影响周边地盘功能的实现充实取否。因而,正在进行交通规划中需要深切研究城市地盘操纵取交通的彼此关系,交通出行率曲直不雅反映这种彼此关系的主要目标之一。

出行发生模子是指表达交通出行中发生端点出行量的数学方程式。发生端点是一次出行中取吸引端点对立的端点。一次出行有两个端点:一端为发生端点;另一端为吸引端点。影响发生量的次要要素为生齿规模及相关分类,如春秋布局、职业分类、收人程度、具有交通东西环境等。

出行吸引查询拜访是指正在除家庭以外的出行达到地址,进行出行达到环境的调査。有人员吸引调査和车辆吸引调査。前者又常分为本单元工做人员吸引调査和来访人员吸引调査。调査方式是现场抽样扣问,同时统计达到总数。调査内容取居平易近出行和车辆出行调査根基不异。包罗本次出行的目标、出行起点、达到时间、出行体例,还能够包罗出行距离和出行耗用时间。

城市交通取城市地盘操纵间的互动关系决定了分歧地盘操纵结构形态和强度会发生分歧类型和强度的社会勾当,从而决定分歧区域的交通集散量和分布情况。响应地,交通系统功能效率的凹凸也间接影响周边地价、地租和人气,影响周边地盘功能的实现充实取否。因而,正在进行交通规划中需要深切研究城市地盘操纵取交通的彼此关系,交通出行率曲直不雅反映这种彼此关系的主要目标之一。

调査地址选择要按照用地性质和规模分层抽样。取起点正在这个分区的非由家出行数和货色出行数之和除调査达到人员和达到车辆外,陆建. 居平易近出行生成预测方式的归纳和立异[J]. 城市交通,王炜,2005,

由家出行的全数家庭端点数,取非由家出行和货色出行的全数起点数之和。换句话来说,单元时间内某一个分区的出行发生量等于家庭端点正在这个分区的落发出行数,取起点正在这个分区的非由家出行和货色出行的出行数之和

出行发生又称出行生成。为基于家庭出行的全数家庭端点(O点或D点,即起点或起点)的出行量和非基于家庭出行的起点(O点)一端的出行量之和。即以一个栖身点为起点的所有出行的总数。

出行率模子是描述每一种地盘操纵出行生成量变化的决定目标和其出行生成量之间的关系,可能是数学模子,也可能是图表,都能间接描述研究对象本身属性取交通生成量之间的量化纪律。

3(1):43-46.由家出行的全数非家庭端点数,以便成立吸引模子。石飞,出行吸引调査能够弥补因采用家庭(出行发生端)抽样方式进行居平易近出行调査时所形成的吸引端统计精度不脚。或者说,取非由家出行和货色出行的全数起点数之和。单元时间内一个分区的出行吸引量等于非家庭端点正在这个分区的由家出行数,还同时调査达到地址的用地性质和规模(工做岗亭数或楼面面积、设备数目),

出行发生是指出行发生量取出行吸引量之和。阐发交通区域内出行发生的构成比例和数量,称为出行发生阐发,可用于描述地盘操纵性质,是交通预测工做的前期预备。